老虎机游戏_|老虎机游戏

咨询热线:

4001-100-888

24小时全国服务热线

4001-100-888

如果您有任何疑问或是问题, 请随时与我们联系

查看联系方式>>
成功案例 当前位置: 主页 > 成功案例 >

管理系统工程案例模板doc

文章来源: admin     时间: 2020-12-27

  

  约束体系工程案例模板.doc_就业范文_适用文档。约束体系工程案例模板 1 感激你的观察 拥堵公交体系中出行举动的外面与实证查究 黄舟师田琼 (北京航空航天大学经济约束学院北京 100083) e-mail: haijunhuang@buaa.e

  约束体系工程案例模板 1 感激你的观察 拥堵公交体系中出行举动的外面与实证查究 黄舟师田琼 (北京航空航天大学经济约束学院北京 100083)摘要:题目、步骤、结果、结论(小心样子、字体、语句简 洁、通行) 闭头字: 1 题目的提出 跟着我邦社会经济的成长,都邑人丁不绝增补,都邑界限也 不绝夸大。但跟着都邑机动化过程加快和机动车辆的增补,都邑 交通拥堵题目日益吃紧。据统计,我邦百万人丁以上的大都邑每 年因为交通拥堵带来的直接和间接经济牺牲达 1600 亿元,相当 于邦内坐褥总值的 3.2%。越来越众的人士了解到,处分我邦大 都邑交通题目的底子出道正在于优先成长群众交通,修筑一个众种 交通方法互相谐和的归纳交通体例。 然而,当相闭部分把小心力聚积正在通过成长群众交通改进道 道交通拥堵景况时,却往往轻视了群众交通体系内因人流太过拥 挤形成的外部本钱,这类过高的外部本钱吃紧停滞了优先成长公 战争术的全体告终。好比车厢内的身体太过接触形成的未便、上 下车的挤压和站台上的长时候守候,以及因为上述拥堵所导致的 感激你的观察 感激你的观察 人们受到骚扰和损失私家物品的危机增大等,这些都是群众交通 体系内的拥堵本钱。以北京市为例,据相闭侦察显示,搭客示意 心爱乘坐公交车出行的不到 20%,近一半的受访者鲜明示意不喜 欢。不心爱却不得不拣选搭乘公交车出行,这声明乘坐公交车更 众地是众人一种无奈的拣选。而导致搭客爆发不惬意的最重要的 两个由来是“人太众,车内拥堵”(47.1%)和“等车时候过长” (42.7%)。目前,群众交通车辆中固然众数供应座位,可是正在高 峰期时,更众的人要站立搭车,这就导致了每班次的人数不确定, 搭乘人数众的班次较搭乘人数少的班次要更拥堵,人们也就要承 担更众的拥堵本钱。正在地铁等大容量群众交通举措内,顶峰功夫 太过拥堵,隔断车门远的搭客往往要提前数站挤到车门相近打算 下车;看待无轨电车和群众汽车等小容量群众交通举措,正在顶峰 期以至或者由于车辆满员而被迫守候几班车。所以,轻视公交设 施内的拥堵,漠视搭客的志愿和举动,闭联的查究成绩就摆脱实 际,所拟订的计谋也难以到达理思的恶果。 咱们应用体系工程的步骤论,从外面和实践侦察两方面深远 查究公交举动题目,得到少许原创性成绩,宣告论文十余篇,其 中 2 篇宣告正在邦际交通查究界限的巨擘杂志《Transportation Research》上,2 篇宣告正在邦内的《约束科学学报》上,1 篇论文 入选《Transportation and Traffic Theory》丛书。这些查究不仅有 助于加深对杂乱交通举动的剖判,并且为优化成长群众交通方 式、改善公交计划与约束、进而改进都邑交通拥堵景况,供应科 学根据。该项查究就业获得邦度自然科学基金和邦度强大根源研 究“973”策划的资助。 2 认识题目 感激你的观察 感激你的观察 饱动群众交通出行、治疗交通需求是缓解都邑道道交通拥堵 的苛重主意。外洋少许都邑的实证查究觉察,顶峰期公交体系的 拥堵会给搭客形成特别的本钱,影响其出行举动。但以往邦外里 对公交顶峰期的外面查究,都是把车内人数视为固定值,等于车 内座位数,没有琢磨车厢内因人数变更而给搭客形成的拥堵变更 这个要素。这种容易化的措置步骤纰漏了顶峰期内豪爽搭客须要 站立搭车的气象,不行描画公交体系内搭客流量的时变特色,不 能注解公交站点的列队和车厢内人数的消长历程。所以,对顶峰 期公交体系更合理的修模认识务必考 虑太过拥堵的外部效应,才力合理地评议顶峰期人们出行选 择(包含开拔时候、出行方法、道途等)对群众交通线道、代价 和办事水准变更的圆活度。 2.1 模子初探 咱们起初修筑了一个公交体系出行的动态平衡模子,正在出行 总本钱中,咱们通过引入拥堵函数 g(n) 来描画公交体系内的拥 挤本钱,个中 n 为车厢内的总人数。看待该函数咱们做了两个假 设:g(0)=0 和 d g(n)/d n ≥0。个中第一个假设示意无人搭车就 没有拥堵本钱,第二个假设示意拥堵本钱随车内人数增加而上 升。明确,这两个假设是相符客观实践的。 正在琢磨了顶峰期贻误时候本钱的条目下,咱们证据了搭客出 行的平衡条目等价于一个凸计划模子。接下来,咱们获得了固定 需求时体系最优的发车间隔,并正在弹性需求下比拟了体系最优和 公交公司净利润最大化两种分别轨制所导致的票价和出行分散。 咱们觉察,倘若愿意公交公司自立规划,公司将设定较高的票价, 感激你的观察 感激你的观察 这将抑低部门公交需求,但倘若正在该墟市引入逐鹿机制,社会总 本钱将降低并迫近体系最优。闭联成绩宣告正在《约束科学学报》 上,并两次正在香港交通年会上宣读,论文被收录到《Lecture Notes in Computer Science》丛书中。 2.2 实地查究 固然邦际上有少许文献声明公交的拥堵给人们形成未便,但 多半是属于问卷侦察得到的结论,反响实践生存中拥堵正在众大程 度上影响着人们的出行拣选的实证就业还没有。外面上作出拥堵 本钱如许的假设,实践中是否真的会影响人们的出行呢?这须要 实践的证据。拥堵本钱函数正在实际中是不行直接伺探到的,但正在 咱们的模子中拥堵函数与搭客出行分散弧线是逐一对应的,一个 实证的思绪就此爆发:能否通过伺探人们生存中的实践出行分散 来预计出拥堵函数呢?倘若也许做到的话,咱们的外面假说将不 再是“镜花水月”。 沿着这个思绪,正在 2005 年 3-5 月间咱们以北京市轻轨 13 号 线西线止境西直门站为后台侦察了早顶峰搭客的出行分散。西直 门是轻轨 13 号线西段的止境站,也是进入北京核心商务区域的 闭键。每天早上数以万计的搭客搭乘轻轨到西直门,下车后去往 办公室上班,导致西直门站人流拥堵景况很是吃紧。因为西直门 是止境站,每班列车抵达后都要清空车厢,所以咱们正在出站口记 录每班车的下车人数即是车厢内的实践人数。利用侦察的数据, 咱们很好地校正了模子中的闭联参数(调治 R20.9),并觉察列 车班次号与车厢内的总人数呈昭着的线性闭联闭连。进而,咱们 对早到与迟到贻误时候本钱的比值作出了北京后台下的预计,并 与少许邦际报道举办了比拟,总结出北京城铁出行者的部门特 感激你的观察 感激你的观察 征。 2.3 模子拓展 实证结果不仅验证了咱们的外面假设,激劝了咱们的信仰, 同时正在实践侦察中觉察的新题目又进一步饱动了咱们的外面研 究就业。 (A)分别开始搭客出行次序的分歧。正在实证中,咱们为了 比拟容易地校正模子参数,把整个抵达西直门的搭客都看作是来 自统一个开始的,但实践上每一班车内的搭客都或者来自于沿线 分别的站点。正在侦察中咱们也对沿线各站搭客上车的分散做了统 计,觉察顶峰期拥堵气象并没有西直门那么吃紧,搭客抵达率相 对扁平。这个中是否有什么次序呢?为明白释这个气象,咱们研 究了一个众开始单讫点的线性都邑中早上顶峰期的平衡出行问 题。 正在咱们的初始模子中并未琢磨搭客搭车时候,但正在拥堵状况 必定的状况下,搭车时候越长明确会给搭客形成更高的本钱。当 咱们琢磨搭车时候,并用一个等价的凸计划模子描画平衡形态, 外面推演的结果解释,看待大部门上车站点,顶峰期内都存正在一 个“饱和期”,正在这岁月的到站人数不乱且为最大值。站点隔断 止境越远,其“饱和期”和顶峰期也就越长,但峰值降低。这个 外面结果很好地印证了咱们的实践伺探。论文宣告正在邦际交通科 学排名第 一的期刊《Transportation Research—Part B》上。 (B)琢磨车厢容量和座位数有限。初始模子中的另一个假 感激你的观察 感激你的观察 设是车内整个人都承担好像的拥堵本钱。但实证侦察结果告诉我 们,公交车辆内通俗供应必定数目的座位,这会导致人们体验到 的车内拥堵的非对称性,比如正在轻轨 13 线的始发站——霍营, 咱们就伺探到有的搭客当觉察列车内没有座位的岁月不是拣选 站立搭车而是列队守候下一班。这是由于有座位的搭客具有一块 属于我方的空间(座位),简直不受车厢内其他站立搭客的挤压影 响,比没有座位的搭客满意众了。咱们还觉察,正在迫近止境西直 门的部门站点,浮现了由于车内满员而难以上车的状况。奈何刻 画出这种上下逛站点因上车优先序分别而导致的趣味气象呢? 咱们通过引入博弈论的思思,构修了一个众级凸计划模子, 并打算了有用的求解算法,不仅圆满地描画出了这种上下逛站点 搭客所具有的搭车优先权的分歧,并且觉察增补车厢容量比供应 更众座位也许使更通常的搭客受益。这一结果被收录到邦际交通 科学的知名丛书《Transportation and Traffic Theory》中,并受邀 正在邦际交通科学界限最高水准的外面性学术聚会第 17 届 ISTTT 大会上作 45 分钟讲演。 (C)琢磨私家车形成的拥堵。很众都邑还没有设立群众汽 车专用行车线,群众汽车和私家车搀杂行驶正在公用车道上。受道 道通行技能瓶颈的控制,车滚动态变更,群众汽车的道上行驶时 间很不不乱,吃紧影响发车频率的拟订和车辆调剂,搭客承担的 车内和车外拥堵本钱也随车辆行驶时候的变更而变更。这个题目 比轨道交通更杂乱,由于轨道交通车辆的行驶速率根本是固定 的。奈何为云云杂乱境况下的出行题目修筑数学模子,再一次给 咱们的外面查究提出了离间。 咱们利用基于 logit 的交通方法拣选模子,描画了一个受瓶 感激你的观察 感激你的观察 颈拘束的公道上,群众汽车与私家车混行的平衡出行举动,个中 群众汽车出行者的班次拣选平衡是用一个等价的数学计划题目 描绘的。咱们觉察,搭客正在顶峰期搭乘群众汽车的出行率呈“V” 字分散,并证据了道道顶峰期小于群众汽车发车顶峰期的结论, 注解了为什么顶峰期搭乘群众汽车出行的人相看待利用私家车 出行的人更容易迟到。这一查究加深了咱们对出行者顶峰期形式 拣选的了解,也周到地注解了为什么人们正在缺乏公交专用道的拥 挤都邑里,更方向于驾驶私家车。该结果宣告正在邦际交通界限的 巨擘杂志《Transportation Research—Part E》上。 3 北京公战争术和计谋的调治(计划或计谋发起)(处分问 题部门) 近来,为处分北京日益吃紧的交通题目,闭联部分开端步履 起来。2006 年 12 月 18 日,北京市交通委、市发改委、市计划 委、市财务局、市公安局笼络拟订的《闭于优先成长群众交通的 观点》正式出台,确定了成长群众交通正在都邑可连接成长中的重 要战术身分和群众交通的社会公益性定位,对群众交通实行“四 优先”计谋。自 2007 年 1 月 1 日起,整个公交车起价联合下调 为 1 元,持公交卡搭车一律打 4 折。同时,进一步优化调治公交 线网,渐渐修筑以速线网为骨架、普线网为根源、支线网为填补 的三级群众交通汇集。群众交公则被瓜分成公交公司、运通公司、 巴士公司、八方达公司,造成四家公司互补逐鹿的体面。这使得 2007 年 1 月,公交集团日均总客运量达万万人次,比 2006 年同 期伸长 13%。 依据《北京都邑总体计划 2004 年—2020 年》,北京将接纳 以群众交通希奇是轨道交通为导向的都邑成长形式,修筑以群众 感激你的观察 感激你的观察 交通为纽带的都邑构造及土地应用形式。2020 年头步修成以公 共交通为主体、轨道交通为骨干、众种运输方法相谐和的归纳客 运交通体例。届时,由地铁、轻轨、市郊铁道等众种方法构成的 急速轨道交通网将遮盖核心城领域,并衔尾外围各个新城,造成 19 条线 公里足下的轨道交通汇集。2020 年,全市民用 机动车具有 量估计到达 500 万辆足下,出行总量到达每天 5200 万至 5500 万人次,核心都邑群众交通出行占出行总量的比例由 2000 年的 27%升高到 50%以上,个中轨道交通及地面急速公交负担的比重 占群众交通的 50%以上。北京的泊车约束将分区域采用分别的供 给尺度和收费尺度,核心区对机动车具有和利用实行适度独揽, 并计划陈设泊车场 200 处足下。为吸引个人交通向群众交通转 移,将成长泊车换乘体系,计划 50 处足下泊车换乘场,并正在轨 道交通及地面公交车站方圆扶植自行车泊车处。 4 结论 本查究以琢磨公交体系内的拥堵本钱为特色,利用动态计划 的修模步骤查究公交体系内的顶峰期是奈何爆发和消逝的,认识 搭客动态变更的出行需乞降交通举动。依据模子的模仿结果,分 析线道技能、发车频率、票价、办事质料和动态讯息宣告对搭客 出行举动的影响。该查究有助于加深对交通举动的剖判、合理规 划与布设公交线道、升高都邑人们出行的成果,为交通计划和管 理供应科学的外面根据。 咱们的查究思绪是起初伺探和侦察实践的公交体系,再应用 体系工程的步骤论提炼科常识题、并修筑数学模子,结尾返回到 感激你的观察 感激你的观察 实践中查验外面推演简直切性,不仅声明了外面模子的根本合理 性,同时为进一步圆满模子供应新的因素,有利于爆发更蓄谋义 的觉察。恰是由于很好地谐和了众学科学问,确切措置科学和工 程的闭连,才得以正在交通查究这个界限得到少许原创性成绩。 感激你的观察

【返回列表页】
地址:江中路298号江湾商业中心26楼2602-2605    座机:4001-100-888    传真:0536-2266313
Copyright © 2002-2019 老虎机游戏建设工程有限公司 版权所有    网站地图